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　　據(jù)了解，在我省，共有15條景區(qū)索道在運(yùn)營。景區(qū)索道安全是如何保障的?誰在為索道安全負(fù)責(zé)?4月14日，記者就此進(jìn)行了采訪。

　　監(jiān)控索道 電腦是“幫手”

　　“景區(qū)索道屬于特種設(shè)備，國家客運(yùn)架空索道安全監(jiān)督檢驗(yàn)中心作為專門的檢測單位，對索道進(jìn)行年檢，通過現(xiàn)場檢查、查看記錄、設(shè)備檢測等方式，對主要機(jī)電設(shè)備安全性能和索道運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以及相關(guān)技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的檢測，并對索道應(yīng)急機(jī)制(預(yù)案)、關(guān)鍵崗位操作規(guī)程等進(jìn)行詳細(xì)的提問抽查。當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢局的特種設(shè)備部門對景區(qū)索道使用單位不定期抽查維護(hù)情況和人員在崗情況。”從業(yè)18年的三清山景區(qū)外雙溪索道運(yùn)營公司副總經(jīng)理婁永平向記者介紹，景區(qū)索道安裝后，須經(jīng)國家索檢中心驗(yàn)收合格，發(fā)給合格證明，才能交付給使用單位運(yùn)營。

　　記者獲悉，目前部分國產(chǎn)索道已由電腦自動監(jiān)控。“其中僅檢測開關(guān)就有300多個，會及時監(jiān)控索道運(yùn)行的速度、溫度、過載等多項(xiàng)指標(biāo)。索道哪里有問題，通過觸點(diǎn)會及時反饋至電腦。”婁永平說，但電腦檢測只是個工具，最重要的還是工作人員是否認(rèn)真監(jiān)控各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)、及時處理。

　　認(rèn)真操作很重要 早晚檢程序不可少

　　不過，婁永平表示，機(jī)器畢竟是機(jī)器，碰到意外，還必須人工操作。比如停電時，要啟動發(fā)動機(jī)備用系統(tǒng);有雷電時，索道會臨時停車，游客被懸在空中。

　　“游客懸空不允許超過一定時間，這些都有操作規(guī)范以及應(yīng)急機(jī)制的。”婁永平告訴記者，我省在2011年7月19日發(fā)布過《江西省特種設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案》，將我省特種設(shè)備事故等級分為特別重大、重大、較大和一般四級。其中，造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的;客運(yùn)索道高空滯留人員3.5小時以上12小時以下的，均定性為一般事故。

　　據(jù)介紹，索道每天早上載客前，會開機(jī)空運(yùn)半小時。線路巡檢人員乘坐轎廂聽響聲、人工檢查并維修。只有各部門反饋所有狀況都正常后，索道才會被允許上客。期間，每隔2小時巡檢一次，每天巡檢4次。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，這趟程序被稱為“早檢”。早檢是國家要求必經(jīng)的程序，所有索道都必須照做。但每天中途巡查幾次索道運(yùn)行情況，各公司自定，有的索道運(yùn)營公司會在下班時，再進(jìn)行一次晚檢。當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門會不定時來抽查，如維護(hù)不到位或人員缺崗，質(zhì)檢部門可以封閉索道，暫停運(yùn)營。去年上半年，我省明月山景區(qū)的索道，就因?yàn)榫S護(hù)不到位而被暫停運(yùn)營，當(dāng)時質(zhì)檢部門還下了文進(jìn)行通報。

　　據(jù)悉，在遇到“五一”和“十一”等旅游旺季時，索道公司通常會先將所有的設(shè)備先緊固一遍，自檢一次，以迎接國家索檢中心的年檢。

　　事故分析初步意見已出爐

　　“如果索道出問題，可能是設(shè)備有缺陷，也可能是維護(hù)不到位，安裝公司和使用單位都有可能有責(zé)任，這要具體情況具體分析。”婁永平說，一般發(fā)生事故后，索道制造公司、國家索檢中心和省質(zhì)監(jiān)部門的專家，會前往現(xiàn)場調(diào)查分析，待事故報告出爐后，將發(fā)給各索道公司，并要求針對該問題進(jìn)行整改。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，井岡山景區(qū)這次發(fā)生的轎廂墜落事故，在我省還是首次。

　　省質(zhì)監(jiān)局宣傳部門負(fù)責(zé)人表示，井岡山事故索道購買自法國一家索道公司，此前法國公司、中國索道檢測中心已派專家會同省質(zhì)監(jiān)局人員趕往井岡山，對那里的索道狀況和運(yùn)行情況進(jìn)行全面檢查。目前事故分析的初步意見已經(jīng)出爐，但還需要再度核實(shí)求證后才會公布。

　　本報記者 楊碧玉