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　　經(jīng)過7年艱苦卓絕的建設(shè)，平均海拔3500米、全長32.645公里的青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關(guān)角隧道勝利貫通，成為世界高海拔第一長隧。

　　關(guān)角山，在藏語里的意思是“登天的梯”，也是內(nèi)地通往拉薩的必由之路，是雪域天路的咽喉要地，全長2.645公里，是世界上高原最長隧道，被喻為新關(guān)角隧道。在“天梯”上修建地下長廊隧道到底有何作用?

　　首先，填補(bǔ)了中國鐵路建設(shè)空白。 地處高原地區(qū)，氣候寒冷，空氣稀薄。建設(shè)者們在“風(fēng)險(xiǎn)極高、水文地質(zhì)極為復(fù)雜、施工難度極大”的條件下施工，面臨著諸多技術(shù)性難題的挑戰(zhàn)，以嶺脊灰?guī)r地段的涌水處理為例，日涌水量最大可達(dá)32萬立方米，為了確保施工的正常進(jìn)行，每天必須要抽排出15萬立方米的水，相當(dāng)每天排出128個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。建設(shè)者們創(chuàng)造的長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)，靈活運(yùn)用帷幕注漿等工藝，創(chuàng)下了我國當(dāng)一井連續(xù)4個(gè)月日排水量超17萬立方米。此項(xiàng)技術(shù)，為我國隧道鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了理論和技術(shù)支撐。

　　更為重要的是，打通了青藏鐵路的“瓶頸”制約。建成后的新關(guān)角隧道較之原有線路縮短了36.837公里，列車通過關(guān)角的時(shí)間從原來的兩小時(shí)縮短至二十多分鐘，運(yùn)行線路從原來的單線變?yōu)殡p線運(yùn)營，預(yù)計(jì)新關(guān)角隧道全線貫通后，青藏鐵路的運(yùn)力將從原來每年的1900萬噸提升至4200萬噸。新關(guān)角隧道建成通車后，對于加快西部大開發(fā)，提高我國西部資源的開發(fā)率和利用率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，增進(jìn)民族間的交流，具有非常現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略性意義。對于構(gòu)建完善的綜合交通運(yùn)輸體系，推動整個(gè)西部地區(qū)尤其是青海、西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分的重要意義。

　　天塹變通途。改革將鐵路推向快速發(fā)展軌道，增強(qiáng)了鐵路發(fā)展后勁。同時(shí)，隨著鐵路的新建投入，拉動了內(nèi)需，帶動了西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長廊隧道可謂是一舉二得。