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　　除了來(lái)自航空公司的大清理，中小機(jī)票代理馬上將迎來(lái)同樣從事機(jī)票代理業(yè)務(wù)的大型OTA(在線(xiàn)旅行社)平臺(tái)的“絞殺”。

　　今年6月初，南航、東航等8家航空公司相繼發(fā)布了機(jī)票代理新政，主要內(nèi)容為國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，原有的國(guó)內(nèi)附加費(fèi)(Z值)和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)(國(guó)內(nèi)后返)將暫停使用。

　　新政的具體內(nèi)容很復(fù)雜，但導(dǎo)致的結(jié)果卻很簡(jiǎn)單：就是大大壓縮了機(jī)票代理的利潤(rùn)空間。

　　而值得注意的是，同樣在今年6月，曾遭到多家航空公司“封殺”的OTA平臺(tái)——去哪兒卻被航空公司們悄悄“釋放”了。國(guó)航、東航等航空公司已在去哪兒網(wǎng)上恢復(fù)了官方的機(jī)票預(yù)訂功能。

　　這不禁讓許多分析機(jī)構(gòu)猜測(cè)，如去哪兒等大型OTA平臺(tái)已經(jīng)與航空公司達(dá)成了協(xié)議。協(xié)議的內(nèi)容不僅有在機(jī)票代理業(yè)務(wù)傭金方面的讓利，更包括了將與航空公司們站到統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)，共同“圍剿”中小型的機(jī)票代理。

　　這種推測(cè)很快有了印證。6月17日，早已與去哪兒合并的另一大OTA巨頭攜程向平臺(tái)中的機(jī)票代理人發(fā)送通知稱(chēng)，為了配合航空公司的規(guī)劃化管理要求，攜程將于2016年6月17日15：00起，針對(duì)國(guó)航、南航、海航、大新華及東上航進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，暫停供應(yīng)商銷(xiāo)售起飛日期為9月1日(含)之后的國(guó)內(nèi)客票。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一消息意味著攜程已經(jīng)開(kāi)始逐步剔除中小型的機(jī)票代理商。

　　或許，攜程與航空公司的“聯(lián)手”稱(chēng)得上是不得不做的妥協(xié)。6月16日，攜程和去哪兒同時(shí)發(fā)布了今年一季度財(cái)報(bào)，雖然，攜程一季度凈營(yíng)收同比增長(zhǎng)80%，但期內(nèi)歸屬于攜程股東的凈虧損則達(dá)到16億元人民幣，攜程將理由歸為合并去哪兒網(wǎng)產(chǎn)生的11億元人民幣凈虧損。而去哪兒的虧損則很大程度來(lái)源于而其機(jī)票業(yè)務(wù)的下滑。

　　財(cái)報(bào)顯示，2016年第一季度去哪兒的機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降了12.3%。

　　在財(cái)報(bào)發(fā)布后，去哪兒與攜程的高管分別在電話(huà)會(huì)議中解答了分析師的提問(wèn)。去哪兒CFO朱小路坦言，與航空公司之間出現(xiàn)的問(wèn)題所產(chǎn)生的影響將持續(xù)到今年下半年，至于何時(shí)能夠恢復(fù)正常，還無(wú)法確定。“但是這個(gè)月國(guó)航和東航旗艦店已經(jīng)回來(lái)了，所以這部分業(yè)務(wù)正在逐漸恢復(fù)。”朱小路說(shuō)，現(xiàn)在公司正在與航空公司緊密溝通，希望找到一個(gè)雙方能夠長(zhǎng)期合作的方式。

　　攜程的高管則表示，航空公司于7月1日開(kāi)始實(shí)施的新政反而可以為去哪兒機(jī)票業(yè)務(wù)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。“由于政策的調(diào)整，所有銷(xiāo)售平臺(tái)都將接受航空公司同樣的合作條件，預(yù)計(jì)去哪兒的機(jī)票預(yù)訂量將會(huì)回升。”攜程聯(lián)席總裁兼COO孫潔說(shuō)。

　　而在分析機(jī)構(gòu)看來(lái)，相比中小型機(jī)票代理商，攜程、去哪兒等大型OTA平臺(tái)顯然更能扛得住單張機(jī)票銷(xiāo)售利潤(rùn)下降帶來(lái)的壓力，隨著航空公司新政的實(shí)行，當(dāng)大量中小機(jī)票代理被踢出機(jī)票業(yè)務(wù)的“圈子”之后，機(jī)票業(yè)務(wù)的“玩家”將只剩下航空公司、大型平臺(tái)和大型代理商。這意味著大型OTA平臺(tái)雖然面臨著機(jī)票代理業(yè)務(wù)的薄利，卻能實(shí)現(xiàn)多銷(xiāo)。

　　中金公司調(diào)研后分析，自營(yíng)機(jī)票在攜程國(guó)內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)量中所占比重約為20%，航空公司直銷(xiāo)機(jī)票占比為10至20%，其余部分為代理機(jī)票。航空公司新政實(shí)施前，公司每張自營(yíng)機(jī)票可以賺取40 元，代理機(jī)票可以賺取29至30 元。而在新政實(shí)施后，自營(yíng)機(jī)票單張收入預(yù)計(jì)將下降20%左右，至30至32 元。

　　但中金公司指出，與此同時(shí)，代理機(jī)票出票量會(huì)受到更大的影響，從而將票量轉(zhuǎn)移至利潤(rùn)相對(duì)較高的自營(yíng)票。此外，公司的海外機(jī)票銷(xiāo)售也不會(huì)受到新政影響。“考慮到上述因素抵消后，我們預(yù)計(jì)機(jī)票銷(xiāo)售新政對(duì)公司機(jī)票收入會(huì)產(chǎn)生不到5%的影響。”中金公司稱(chēng)。

　　廣發(fā)證券投資顧問(wèn)王宇麟也分析，在航空公司清理機(jī)票代理的行動(dòng)中，受損的更多的是中小型票代。而隨著一大批中小型票代退出競(jìng)爭(zhēng)之后，無(wú)論是航空公司還是曾經(jīng)遭遇航空公司“封殺”的大型OTA平臺(tái)都將成為最終的獲利者，再次“相擁”分食機(jī)票業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。