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　　旅游的互聯網創業機會到底在哪里?

　　中國的旅游行業，基本上所有的大中型OTA(平臺)都在虧損，大量的旅行社面臨巨大的行業沖擊，經營困難;大量的旅游創業公司在拿到巨額或不菲的投資后，一樣面臨破產清算的命運，幾乎看不到未來的出路。而整個旅游行業卻在飛速發展，這樣的局面只能說明目前的業務模式出現了巨大問題，必須做出格局性的調整。

　　產品供應商如何獲得自身的競爭優勢?以前一直到目前，強勢的都是渠道商，都是掌握客源的OTA;但是從游客消費的統計來看，這個模式已經嚴重滯后了，完全跟不上需求的發展。大量的線下業務，大量的目的地消費，都繞開了OTA這個渠道，直接和產品供應商發生了業務。OTA售賣的景區門票，僅僅占據景區消費的極小部分，而更多的開放式、無門票的全域旅游景區呢?全域旅游項目是典型的螞蟻雄兵模式，支撐起這個模式的運作，需要全新的系統和生態。

　　臺灣開放陸客觀光8年 36起交通事故致大陸游客65死365傷

　　7月19日，臺灣國道2號車禍遇難造成26人遇難，其中24名大陸游客，據臺灣媒體報道稱，這是目前臺灣島內死亡人數最多的單一交通事故。

　　近年來，臺灣島內發生的造成重大傷亡的交通事故還包括2010年間弘泰旅行社載運陸客旅游團游覽車行經蘇花公路期間，遭遇坍方不慎墜崖，造成臺灣民眾、大陸游客共26人死亡。其次是2006年間造成22人死亡、24人輕重傷的梅嶺大車禍，以及2012年間載新北市泰山小學校友到司馬庫斯旅游的中型巴士墜落100公尺深山谷，造成13人死亡。而造成這些重大死亡慘劇的車禍，都是游覽車事故。

　　“網購”導游 是不是只是看上去很美?

　　今年年初全國旅游工作會議傳出消息，國家旅游局將開展改革試點，放開導游自由執業。今年上半年以來，試點省份逐一開展試點工作，陸續取得新進展。日前，廣之旅成為廣東省首批線上導游自由執業試點單位，目前該社已完成導游自由執業平臺的前期搭建。未來該平臺還將逐步建立規范的準入機制，面向社會吸納更多優秀的導游資源，預計今年底將平臺向社會導游開放，先實現廣東省內導游的注冊、服務發布、游客線上預訂導游服務、游客在線評價導游服務等一系列功能。這也就意味著“網購”導游，將成為現實。隨著試點工作的進一步展開，導游自由執業中所遇到的現實問題如何逐一解決，尚待業界考量。

　　為什么很多中國游客都想去南海看一看?

　　記者了解到，在南海島礁上，中國的基礎設施建設，包括航空線路、手機信號等的建設正在加快推進。南海諸島一般指中國南海(即南海的中國管轄區)的諸島嶼洲灘，古稱之長沙而分四群：西沙群島、東沙群島、中沙群島、南沙群島。目前開放旅游的只有西沙。而就在南海仲裁后的第二天，7月13日，中國政府征用的南方航空公司、海南航空公司兩架民航客機先后從海口起飛，分別在南沙群島的“美濟礁”和“渚碧礁”新建機場平穩著陸，并對外宣布中國兩架民航客機在南沙新建機場試飛成功，不少中國民眾對南沙旅游也充滿了期待。

　　今年接替“椰香公主號”的“北部灣之星號”郵輪可容納大概284名游客，7、8月份船期客人預訂的很多，想要預訂船位需要至少提前一到兩周報名，記者了解到，7月份這艘船還接待了一個80多人的大團組，團組則需要提前至少一個月預約。