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　　4月24日，民航局發布《關于擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》顯示，以公務航空起家的北京航空，計劃將業務范圍擴大至公共民航客貨運輸。而這一業務變更的背后，國航不僅可以增強在北京主場的話語權，更有望借此在北京新機場布局。

　　根據最新公示，擬籌建的北京航空有限責任公司注冊資本為10億元，由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、中達瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億，股權占比達51%;北京控股集團有限公司和北京市國有資產經營有限責任公司分別出資1.8億，股權比例均為18%;中達銀瑞投資有限公司出資1.3億，持股比例為13%。

　　按照國航規劃，北京航空業務范圍擴大至國內航空客貨運輸業務，擬使用飛機B737-800飛機。與此同時，北京航空的飛行、機務、簽派、乘務、運輸、安保等專業技術人員全部從國航劃撥。在運行模式方面，北京航空將與國航統一運營，使用CA代碼，航線航班、時刻和停機位等資源也由國航統一調配，不新增資源需求。

　　對此，一位不愿具名的航企高管在接受北京商報記者采訪時表示，現階段民航局對于運輸類航空業務的審批較為嚴格，北京航空相當于從通用航空變為公共航空運輸承運人，所以需要重新審批。“當然，從披露信息看，有了國航做靠山，北京航空籌建新業務時，在人員、航線等方面并無障礙。”

　　“北京航空擴大業務范圍，其實背后意圖比較清晰，一方面，國航通過此舉可在北京主場獲得更多資源，另一方面還可以為今后布局二機場留下一步活棋。” 中國民航管理干部學院教授鄒建軍分析。

　　根據此前，民航局下發的《關于北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，明確按照航空聯盟進行調整，東航、南航等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營，國航等星空聯盟成員企業留守。

　　不少業內人士認為，如果在京津冀協同發展新格局下審視北京新機場的戰略定位不難發現，北京新機場在服務首都的同時，還要服務雄安新區發展，服務京津冀世界級城市群建設，并與北京首都國際機場實現錯位發展，共同形成支撐京津冀協同發展的雙樞紐。而面對這樣的市場機遇，國航不會愿意白白錯過。

　　“按照規劃，北京新機場將在2019年正式投入使用后，將成為世界上最大的機場，到2040年客流吞吐量有望達到1億人次，同時，該機場還按照按照旅客年吞吐量達到1.3億人次，飛機起降量103萬架次規模預留了用地。也就是說，未來北京新機場容量極大，而國航如果通過北京航空實現一市兩場運營，將獲得更大發展空間。”資深民航專家劉捷音分析。