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　　近日，上海市崇明區人民法院就白馬(上海)投資有限公司訴ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司廣告合同糾紛案作出判決，責令東峽大通支付拖欠白馬(上海)的廣告發布費510.31萬元及對應違約金(按日萬分之五標準計算)。

　　這僅僅是ofo財務問題的冰山一角。由于長期未獲得資本輸血，加上每月高額的運維成本，多家供應商將ofo告上法院。

　　尋找中國創客根據公開資料統計，2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

　　除此之外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司曾因登記的住所或經營場所無法聯系而被工商部門列入企業經營異常名錄。

　　ofo被至少9家公司起訴，多項變現計劃未見成效

　　公開資料中，正在或曾經起訴ofo的公司分別為：白馬(上海)投資有限公司、蘭州雄飛物資有限責任公司、淄博傳化公路港物流有限公司、武漢光谷創客街區管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流科技(中國)有限公司、德邦物流股份有限公司、上海倚申新能源科技有限公司及上海鳳凰。其中，涉及金額最大的是上海鳳凰。

　　去年5月，上海鳳凰控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與ofo方面簽訂了《戰略合作協議》，約定ofo方面將在未來12個月內向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。上海鳳凰預計，該合作將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。

　　但一年時間過去，根據上海鳳凰在今年5月發布的公告，上海鳳凰僅向ofo提供了186.16萬輛自行車，實現銷售收入6.37億元 ，訂單完成量不足四成。

　　今年8月，上海鳳凰再次發布公告，稱自2017 年鳳凰自行車與ofo方面簽訂了《自行車采購框架協議》后，雙方簽訂了多份采購合同，但截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車6815.11萬元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求 ofo 償還貨款及違約金。

　　除上海鳳凰外，此前向ofo提供電單車產品支持的杭州云造科技有限公司也提起了訴訟。據知情人士透露，2017年初杭州云造開始和ofo合作，主要是做電單車方面軟硬件的整體解決方案。上訴后，ofo已經執行了一部分付款計劃，目前仍有部分拖欠。

　　“總之，ofo有錢的時候，付款還是很配合的。后來他們自己出了問題，財務也就卡著了。”該知情人士表示。

　　此外，還有多家物流公司同樣將ofo告上了法庭，包括百世物流、淄博傳化公路港物流、德邦物流等，但之后德邦物流申請了撤訴，有報道稱ofo拖欠物流渠道的欠款達數億元之多。

　　武漢光谷創客街區管理有限公司、蘭州雄飛物資有限責任公司兩家則因房屋租賃糾紛將ofo告上法庭。

　　2017年8月4日，蘭州雄飛物資有限責任公司與ofo簽訂合同，約定以月租金32760元(含稅價)將其位于蘭州市西固區的一間倉庫出租給ofo，租金支付方式為半年支付一次，租期一年。

　　ofo方面向其支付了半年租金，但到2018年2月4日，半年租金到期后，ofo遲遲未能支付剩余半年租金。無奈，蘭州雄飛將ofo告上法庭。今年10月，蘭州市西固區人民法院一審判決，ofo方面在判決生效后10日內支付剩余半年的租金196480元。

　　為了緩解資金壓力，ofo已經開展多項商業變現計劃，包括車身廣告、App端內廣告等。11月14日，ofo創始人戴威在公司員工大會上表示，由于供應商債轉股，目前公司資金情況正在好轉，但依然很困難。

　　多地運維疑似停滯，海外市場全面收縮

　　自今年年中以來，ofo被曝在國內多座城市的運營疑似陷入停滯。

　　多家媒體報道稱ofo在鄭州、杭州及南京的辦公室“人去樓空”，“線下倉庫退租”等，ofo方面對外發文否認上述傳言，表示房租到期，屬于正常更換辦公地點。

　　但ofo在線下運維方面的疲軟已經有所顯現。12月7日，昆明市城市管理綜合行政執法局稱，在針對摩拜單車、ofo單車、青桔單車、哈羅單車的月度考核中，ofo小黃車連續四個月排名倒數第一，運營服務管理基本處于現場無運維人員、應急無響應、車輛無人管以及整改落實效果差等狀況，考核對ofo單車已無實際意義。

　　自12月起，昆明市將不再對ofo單車進行考核，并將對市內的ofo單車進行“代收代轉”處理，若ofo規定期間內仍不領回車輛，將對車輛作報廢處理。自今年8月以來，昆明城管部門已集中封存14500輛ofo共享單車。

　　今年10月，無錫市城管部門同樣在接受媒體采訪時表示，由于ofo方面在單車運維管理方面不善，出現大量車輛堆積無人管理的情況，將對城區內部分地區的ofo單車進行集中清理。

　　據《無錫日報》報道，ofo在無錫市梁溪區內投放了約4萬輛單車，但線下運維人員僅20人左右，而其他企業線下運維人數則在六七十至百人之間。

　　而去年ofo大舉進軍的海外市場，更是全面收縮，包括印度、澳大利亞、日本、以色列、韓國、德國、西班牙等國家及地區。11月，據印度媒體報道，當地的一家出行公司已經宣布收購ofo在印資產。

　　誰來把握共享單車最后一關?

　　當共享單車公司經營出現問題后，用戶的押金問題備受關注。2017年以來，有多家共享單車企業倒閉停運，但能妥善處理好押金問題的少之又少。

　　首家倒閉的共享單車企業悟空單車幾乎是唯一一個在宣布停運前將用戶押金全數退還的企業，并負責將城市中投放的車輛一一收回。

　　去年11月，一直被稱為“最好騎的共享單車”的小藍單車宣告解散停運，創始人疑似出國，用戶押金問題至今懸而未決。今年1月，滴滴宣布托管小藍單車后曾給出一個解決方案，用戶可自行解決是否將押金及余額轉換為滴滴平臺上等值的單車券和出行券，或者繼續同小藍單車方面溝通處理——用戶幾乎別無選擇。

　　去年12月，中消協發布致酷騎公司的公開信，稱酷騎公司自成立以來，擁有注冊用戶近1600萬，先后投放車輛140余萬輛，公司大量收取用戶押金并挪作他用，除退還了少部分消費者押金外，至今仍有數億資金尚未退還。中消協在公開信中喊話酷騎單車方面，切實做好善后處理，承擔個人和企業應負責任。

　　今年5月19日，廣東消委會官方微信發布消息稱，小鳴單車的經營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進入破產清算程序，據《企業破產法》的相關規定，押金未能退還的消費者是對悅騎公司享有債權的債權人，可依法行使自己的權利，進行債權申報。

　　當企業進入破產清算程序后，“用戶押金在整個分配方案中基本是排在最末的。”有律師表示，用戶押金在破產清算程序中屬于普通破產債權，“沒有什么優先級”。

　　7月11日，廣州市中級人民法院就小鳴單車破產清算情況召開新聞發布會。根據通報，截至6月27日債權申報期滿，小鳴單車用戶有效申報的債權超過11.8萬筆，約2000萬。還有供應商申報的債權28筆，職工債權115筆，債權總金額達5540多萬元。以此計算，欠款總額達7500多萬元，但該公司賬戶上僅剩下約35萬元，嚴重資不抵債。

　　為最大限度實現對小鳴單車整體資產的處置回收，破產案件管理人之后委托中國再生資源開發有限公司對小鳴單車投放的自行車進行回收處置。在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，后者同意以每輛車12元的價格進行回收。

　　這也是目前唯一一家通過破產清算的途徑解決拖欠用戶押金問題的共享單車企業。但即便如此，依然不能保證每位用戶都能要回押金。