記者從民航資源網獲悉，自2018年12月5日(出票日期)起，國內航線燃油附加費將下調，調整征收標準如下：800公里以上航段每位成人旅客收取30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費。 2015年4月24日，(點擊查看)
對太原市龍之舟航空服務有限公司(下稱“龍之舟”)總經理劉東亮來說，2016年下半年以來的這一年，變化特別大。
這一年，他的很多同行是在失落和絕望中度過的，另一批同行則在夾縫中努力尋求著活下去的轉型之道。 這一年，劉東亮賺到的錢沒有(點擊查看)
今年2月份，空乘劉佳度過了可能是從業四年以來最清閑的一個節后“小高峰”。飛行時長不到20小時，月工資到手3000塊，只有原來的四分之一。她說，每次飛行都要被家人叮囑一番，不少機組同事飛行結束后甚至不愿意回家，擔心“萬一有病毒感染家人。”(點擊查看)
國際航空運輸協會6月2日預計,2016年全球航空運輸業凈利潤將提升至394億美元,好于此前的預期;行業收入為7090億美元,凈利潤率達到5.6%。2016年將成為全球航空運輸業總利潤連續改善的第五年。
成本下降利好業績 國際航協表(點擊查看)
5月15日，中國民用航空局召開5月例行新聞發布會，運輸司司長于彪表示，40家國內客運航空公司均已制定多層次的“階梯費率”標準，航空公司的“階梯費率”標準均根據不同的票價水平和時間節點，設置梯次收費標準。 于彪介紹，按照民航局《關于改進(點擊查看)
7月1日機票銷售市場大變天后，南方航空在其官網公布了與其在7月1日前簽署了新版代理協議的代理人名單，超過2000家機票代理公司獲得了銷售南航機票及相關產品的權利，其中包括以前主要以平臺方式供應代理商所銷售機票的阿里、同程和途牛。
對(點擊查看)
據國際航空運輸協會數據，去年全球航空公司共開通了700條新航線，2016年內，國際航線客運量升6.7%，運力增長6.9%，各區域的航空公司國際航線需求均實現增長;國內航線方面，去年客運需求升5.7%，運力增長5.1%。 國際航空運輸協(點擊查看)
剛剛過去不久的“六一”本該是個充滿了親情的日子，但對于中國的機票代理商來說則是灰暗的一天：南航宣布將自7月1日起實施銷售新政，國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用。不到一(點擊查看)
攜程始終有成為中國互聯網BAT之外第四極的雄心，在通過資本運作將在線旅游主要玩家納入攜程系陣營后，攜程成為中國互聯網第四極的可能性隨之放大。
此前，攜程創始人、攜程系掌門人梁建章立下的目標是：到2020年，攜程的交易額將超過1萬億元(點擊查看)
一年前的這個時候，是國內機票代理行業發生翻天覆地變化的開始，代理費發放標準從前后返變為定額，處于每年5000億機票銷售市場中心的票代們，都面臨未來如何生存下去的困惑。
在那一輪票代新政變革中，航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票(點擊查看)