a亚洲精品,无码人妻专区免费视频,国产无限资源

打車軟件“燒錢”難以為繼

文旅界 2014.03.11 10:33 閱讀量：53001

兩家公司都采取了“花錢買用戶”的營銷策略，這種做法雖然在短期內吸引很多的消費者嘗試使用，但這種做法有

　　打車軟件的燒錢之戰，已經有偃旗息鼓之勢。繼快的打車下調補貼費用后，昨日凌晨起，嘀嘀打車開始實施大幅縮水的補貼方案。

　　這已經是嘀嘀打車本月以來的第三次降價。對于乘客端的補貼，嘀嘀打車從12元～20元降為8元～20元，隨后又降為目前的6元～15元;而快的打車則是從13元降為10元，最后降到目前的5元。

　　司機端的補貼也在減少。以上海為例，目前，嘀嘀打車每單補貼司機10元，快的打車每單補貼司機9元。

　　也許是最近大熱，9日晚間的兩會新聞中心舉行的網絡訪談上，有網友向商務部電子商務司副司長張佩東拋出了打車軟件的問題。

　　張佩東稱，她自己本身也是這兩個打車軟件非常熱情的使用者。它本身具有快捷而且準確和經濟的特點，它廣受消費者歡迎，這也是很正常的現象。但是，她認為“燒錢”補貼大戰并非長久之計。

　　根據中國電子商務研究中心統計，在這場返錢大戰中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元。

　　在張佩東看來，兩家公司都采取了“花錢買用戶”的營銷策略，這種做法雖然在短期內吸引很多的消費者嘗試使用，但這種做法有不可持續性，退出市場應該是必然。對于這樣一個新生事物，如何既能發揮它的長處，又能避免其負面作用，需要一個過程。

　　事實上，作為O2O“閉環”的典型場景，打車軟件的補貼大戰更像是互聯網巨頭支付工具的奪客之戰，也即騰訊系“嘀嘀+微信支付”與阿里系“快的+支付寶錢包”的爭奪。

　　盡管截至今年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關，用戶數超過5000萬大關，相對于1月份日訂單量增長超10倍。從當前達到一定規模的用戶數量來看，打車軟件搶占移動端支付市場的使命已經初步完成。

　　但是，其對于司機、打車用戶的顧客黏性，一直飽受質疑：如果補貼結束，還有多少人愿意繼續使用打車軟件?支付工具的新增用戶會成為“僵尸粉”嗎?

　　作為一個移動端的APP，留存用戶的不應該是補貼，而是工具性。在倫敦起家的Hailo，被視為全球打車軟件的“始祖”，其聯合創始人之一的羅恩·扎克海曾表示，要讓Hailo模型運轉首先必須滿足一個條件，即：這必須是出租車司機有用、易用的一個工具。

　　正因為如此，與中國打車軟件燒錢補貼的局面不同， Hailo的商業模式是從每次成功完成的打車交易中提取傭金，甚至是向司機單向收費。但在“燒錢”圈用戶之后，快的和嘀嘀還在尋找可盈利的商業模式。

　　兩者都在嘗試除了打車以外的更多新功能。去年底，快的打車收購大黃蜂，成為打車領域的首例并購事件，雙方今年以來合作聯手正規大型汽車租賃公司切入汽車租賃市場，大黃蜂按一定比例向每筆交易收取傭金以期向快的打車輸血。快的和嘀嘀均與去哪兒、攜程等合作，在在線旅游網站平臺上植入打車服務。

　　另一方面，對于被“招安”之后的利益分配，上海市交港局合作交流處副處長黃曉勇昨日在接受媒體采訪時表示，目前當務之急是把涉及市民切身利益的問題解決，至于利益分配問題，出租公司和軟件企業可以接下來慢慢談。

滴滴打車

網友評論 (30條)

大家都在"說"

大家都在"搜"

西安旅游在線旅游門票預訂攜程九寨溝旅游酒店旅游法去哪兒旅游整治國內游交通途牛

快速投稿

你可能不是行業專家，但你一定有獨特的觀點和視角，趕緊和業內人士分享吧！

關于我們

作為行業領先的旅游商業和科技媒體，《文旅界》致力于以獨立的新聞態度，挖掘和報道旅游行業的重要事件，以及影響旅游業發展的新趨勢、新模式和新科技，為旅游業者提供專業、及時、深度的旅游信息服務。

無論您是：
投放在線廣告、企業招聘、尋求報道、還是投稿爆料、加入評論員，歡迎通過以下方式聯系我們：

0592-6532122

wangjing@cncn.net

欣欣旅行社同業社群招募

欣欣旅行社同業社群招募中，
勾搭小編微信號：cncn4021入社群