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　　□價格的秘密

　　航段組合成千上萬,沒有標準價亦無折扣,各種稅費五花八門,價格隨匯率實時變化,票代服務費不透明……在國際機票價格里,沒有最低價也沒有最高價之說,票代和消費者之間天然不透明在國際機票價格上體現得更淋漓盡致。

　　國際機票沒有標準價

　　自認為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機票了。“都說中轉聯程的國際機票比直飛航班的國際機票便宜,但同一目的地的中轉聯程的搭配有幾十種。稅費更是復雜,完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。

　　全旅通總經理胡建榮笑稱,國際機票是一個“高技術”含量的領域,千變萬化。以北京到紐約的航程為例,時間比較合適的航程除直飛外,還有通過香港一次中轉,或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉的聯程航班,這還沒算三程及以上的聯程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合,回程有19種航班組合和210種艙位組合,而靜態運價數量信息總共達173條。“如果真要選,可供選擇的有1424萬個組合,再考慮173條運價規則,沒有機票代理人,消費者根本無從選擇。”

　　跟國內機票不同,國際機票完全沒有折扣這一概念,因為國際機票沒有標準價之說,它是根據市場需求浮動的,出境游驢友圈盛行的說法是:誰有本事誰就能搶到便宜票。

　　想趁春節假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節預訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機票。她在比價平臺去哪兒網搜到的最低票價為南航經廣州白云機場的中轉機票,往返只需1190元,但參考稅費竟高達1404元,比機票裸價還貴。資深業內人士林先生告訴記者,國內機票和國際機票的附加稅費千差萬別。

　　國內機票附加稅包括機場建設費和燃油附加費兩種,國際機票的附加稅包括機場建設費、航空公司收取的戰爭保險費、燃油附加費以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅,甚至海關使用費、安保費等。這些稅費根據當天的銀行匯率轉換成出票當地的貨幣計算,這也是同航班、不同出票時間稅費不一樣的原因。而由于不同國家航空公司的燃油費用不同,因此同一航線,不同國家航空公司稅費也會不同。

　　服務費由票代“自定義”

　　還有消費者發現,在同一時段購買同一航班的價格也不同。酷訊旅游網CEO張海軍透露,這跟國際機票預訂渠道有關,在航空公司官網、比價平臺、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預訂的費用都不同。

　　據了解,我國正規的國際機票票代基本上可以實現實時查詢國際機票航程組合及價格,但能實時出票的則比較少,一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘,有時已經下單的機票竟然不可預訂。

　　芒果網機票業務部陳忠俠解釋,因為需要匯率換算,國際航線并非明折明扣,部分航線也存在需要核實價格的準確性與稅金方面的情況,因此各家OTA(在線旅游代理商)不得不保留一些專業的出票員,在必要時對航班、價格、艙位等信息進行核實和匹配。

　　正是因為技術門檻和人力成本的客觀存在,國際機票票代的收入分兩部分。林先生介紹:“不管是線上國際機票票代還是線下票代,他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金(航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度,也即機票價格3%的代理費和完成一定的售票量以后航空公司給的獎勵);另一部分收入是收消費者服務費——市面上幾乎所有的票代都不會專門向消費者說明這部分費用。”

　　他透露,盡管根據民航局的規定,自2008年10月以后,國內航空客貨銷售一律實行明折明扣,不得向旅客、貨主額外加收服務費,這使得國內機票代理告別了暴利時代。但這一禁令對于透明度不高的國際機票代理而言,并沒有實質約束意義。一方面難以監管,另一方面國際機票票代收取服務費也是國際慣例。因此票代的服務費這塊是“自定義”,這又加劇了國際機票價格的復雜性。

　　值得一提的是,目前法航等外國航空公司已經取消了3%的代理費,利潤攤薄使得國際機票票代更注重在服務費上摳利潤。

　　□代理的秘密

　　“水深”的國際機票領域,票代是消費者最值得依賴、也最容易上當的渠道。機票票代要查票、訂座、出票,必須依靠全球分銷系統提供商(GDS),與此同時,他們和GDS之間又若即若離,這種糾結的關系也有可能影響到消費者。至今無人知道國際機票票代行業的利潤平均水平如何,但相比買貴了機票,退改簽售后無法保障才是消費者在國外最頭疼的事。

　　壟斷帶來特殊生態

　　除了人力成本和技術成本,國際機票票代另一個固定支出就是上交給GDS的“過路費”,在我國,中國民航信息網絡股份有限公司(中航信)幾乎就是GDS的代名詞。

　　中航信的系統包含了中國境內所有航班時刻、座位信息、票價和定價規則、離港系統,甚至是出票和結算等內容。作為數據匯總者,中航信將系統和航班數據提供給航空公司、旅行社和線上線下的票代,并收取服務費。中航信根據每個票代的查詢量收取不同的系統流量費,查詢量越大,費用就越多,中航信根據查詢量的不同每月收取不同的固定月度打包費(只要票代查詢量沒有超出資源包包含的最高流量額度)。

　　相比國內票,GDS在國際機票銷售方面的作用更明顯。如果消費者選擇國際聯程中轉航班,為了獲得更多的航班信息和航班組合,票代必須借助于中航信的大數據。當然,目前并非所有航空公司以及所有的價格均采用GDS公布運價發布,例如全直銷的春秋航空。中航信內部人士表示,國內游客出國所有航段都通過中航信預訂的比例是99%,剩余1%的比例主要是中國之外的A國到B國這類中轉航班。

　　國際機票票代銷售做得最好的,公認是香港。這是因為香港作為國際化、開放程度高的市場,票代可以接入全球GDS系統中,包括查詢、預訂、出票。例如兩程中轉航班,第一程從中國內地出發至香港中轉,票代在中航信的系統里查詢、出票;第二程從香港去倫敦,票代則可以在國外GDS系統中查詢、出票。因此香港票代的產品組合更為豐富,價格也更優惠。

　　2012年10月前,中航信是在中國唯一有資格為在華售票的外航及其票代服務的GDS,但根據民航局的規定,2012年10月以后,外國GDS入華口子名義上已經打開。目前艾瑪迪斯和阿巴克斯幾大GDS對此的官方說法是,審批還在進行中。而對于是否接入外國GDS,攜程、芒果網等線上國際機票大票代含糊其辭。

　　票代與GDS若即若離

　　作為中航信的下游,大旅行社和攜程等OTA都擁有中航信認可的代理資質,按照查詢量向中航信付費。一些大的票代一方面為分攤向中航信繳納的費用,同時為擴大銷售量,允許機票“外掛”平臺搜索到他們的機票信息,等于大批發商拿票后層層轉包。這些平臺也就是一個票代之間的B2B交易平臺,規模較大的代理商可以通過平臺公布返點信息,吸引中小代理。

　　2010年國內共有100多家機票銷售平臺,較有名的有51book、票盟、嘉信通等,每天約有價值兩三億元的機票在平臺上完成交易,占據中國民航機票交易量的40%以上。這些第三方平臺流量大,也向中航信交了許多費用,但2010年下半年起中航信開始清剿平臺,認為這些平臺采用未經認證的軟件和技術手段,正規代理人的服務難以得到保障。

　　中航信的剿殺令自然引起了強烈反對,眾多小代理商也在反對者行列中。據相關規定,可銷售國際機票的票代為一類客運代理人,資質要求比二類(國內航線)高許多。

　　許多小票代事實上并沒有資質,第三方競價平臺為它們銷售國際機票提供了一個保障。當然,民間競價平臺也質疑中航信此舉其實是其為自己旗下“一站式”平臺“航旅天空LinkoSky”打擊競爭對手。在若即若離的持久戰中,一些小的機票平臺和小代理被封殺或淘汰掉,另一些則頑強地存活下來。

　　業內預測,隨著外國GDS入華及其業務開展有實質進展,一些中小國際票代又找到了新出路。據介紹,大票代的采購價將更透明,更有競爭力,可拿到真正實時、實惠的國際機票,而中小代理商即使不能取得使用國外GDS的資質,但一些第三方機票競價平臺可以通過算法抓取到組合豐富、價格更有優勢的國際機票,借助這些平臺,小票代也可保證票源。

　　分析認為,艾瑪迪斯等外國GDS通過除了機票分銷之外的強大旅游產品分銷系統“曲線入華”,對票代有不小的吸引力;旅行市場的產品選擇性增加,也有可能對原有旅游特別是出境游價格體系產生沖擊,消費者的出境游成本未來將越來越低。

　　利潤是個“深水區”

　　國際機票票代平均利潤率有多高?多位業內資深人士不約而同地表示,行業內至今沒有一個確切的統計數據。國內機票賺的是傭金,有3%的標準,所以利潤較薄,但國際機票主要賺服務費,票代自定義服務費,所以利潤更高。

　　勁旅咨詢的一份報告指出,2015年中國市場國際出票量將達3570萬張,約為2011年的1.7倍,約為同期國內機票增速的兩倍。國際機票占總市場的比例將由2010年的7%提升到2015年的17%。據此推算,到2015年,中國國內國際機票市場規模為千億元人民幣級別。

　　“因為技術門檻高,票價不透明,國際機票還是票代的藍海。”一位資深業內人士說,國際機票平均利潤可以超國內機票數倍。在票代服務費這塊,有的國際機票票代收取票價1%到5%的服務費,有的甚至更高,在一些長航線國際航班頭等艙或商務艙機票上,有的票代可以賺上萬元服務費。

　　由于國際機票價格有無限可能,票代在操作上也容易有更多貓膩。比較常見的貓膩是票代賣出一些特價票,但未向消費者說明不可退改簽,消費者在外國需要進行退改簽操作時面臨許多麻煩,不得不付出更多成本。這些特價票極有可能是代理人編造客戶名字虛占座位,然后再去招攬客人,成交之后把原來編造的人名改成客人名字,或者是將團隊機票賣給散客。

　　不過,有不愿具名的資深業內人士透露,對于正規國際票代,能賺取高額服務費也是種本事。據他所知,一些國際機票票代通過各種國內外GDS旅游產品分銷平臺引入代理費率更高的旅游、酒店、租車、郵輪和保險等綜合旅游相關產品的代理銷售,逐漸向國外綜合旅游產品提供商方向發展;一些中小票代走差異化路線,在數條特色航線上做深做精;還有一些票代走高端定制路線,為消費者提供管家式服務,消費者在國外有任何疑難問題可隨呼隨應。

　　□分析

　　票代行業凈化僅靠自身優勝劣汰

　　民航局在多年前已經將票代管理放開。2006年國內機票代理行業的約束性法規《國務院37號令》廢止,民航地區管理局對代理人的市場監管權移也交給行業自律組織中航協。但作為行業自律組織,中航協對票代的監管是自律性監管,不是政府機構的強制性監管。中航協主要是依據中航協的章程對票代的資格認證進行把關。因此,中航協只能約束正規資質的代理,對一張桌子一部電話的“黑票代”并沒有執法權。

　　業內人士告訴記者,票代行業的凈化目前主要還是靠自身優勝劣汰,在監管尚不到位的情況下,消費者訂票得自己留個心眼,預訂機票應通過正規票代或航空公司官網,國際機票對服務的要求更高,不應一味追求低票價,而更應該講究性價比。

　　國際機票購票技巧

　　1.機票費用可公費報銷的,建議選擇傳統代理,比如線上的攜程、芒果網等,線下的騰邦國際、全旅通、非凡旅行網等,此外,旅行社也是較好的選擇,國旅、中青旅等有較強的旅游產品打包能力,簽證等方面有一定便利性。

　　2.旅游散客或留學生,可以到酷訊、去哪兒網、淘寶旅游等比價平臺,但在簽證、語言等方面,需要消費者做好準備。值得注意的是,在這些比價平臺上,通過比價后,不應一味選擇價格最低的票代,而建議選擇較有知名度的票代,或跳轉到航空公司官網預訂。許多外國航空的規則不同,例如低成本航空有免費行李托運的規格限制以及特價機票不可退改簽的規定,一些老牌外航在官網預訂有不少增值服務,例如機上餐食、免稅商品等,這些信息值得關注。

　　3.有時間的“窮游者”,可考慮關注窮游網上的機票特價信息,以及手機App微驢兒,可選擇性價比較高的出境游機票產品組合。

　　4.自由行游客在把目光瞄向那些低價、促銷的機票時,不僅應看“0元”、“一折”等字樣,還應該關注稅費。記者廖豐