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　　站票!飛機(jī)上的坐票都得系好安全帶，各種安全須知，站票豈不是不要命了嗎?

　　如果安全性是沒有問題的，你會(huì)考慮嗎?

　　天津趙小姐：我想問一下這個(gè)安全帶往哪里綁?綁在腳上嗎?你飛機(jī)上的人可能要去上廁所，他怎么走?走的時(shí)候這些站著的人怎么辦?側(cè)身嗎?

　　北京劉先生：我是肯定不會(huì)買的，原因很簡(jiǎn)單，主要是顧慮在于安全這個(gè)方面。如果沒有座位的話，相當(dāng)于站著的情況下是怎么來(lái)固定自己的身體，因?yàn)轱w機(jī)上有時(shí)候會(huì)遇到比較惡劣的天氣，導(dǎo)致飛機(jī)上一些顛簸或者震蕩，在沒有一個(gè)很好的固定措施下，人員有可能會(huì)造成不必要的受傷。

　　不過，我們先暫且不論有沒有人敢坐，關(guān)鍵是哪個(gè)航空公司會(huì)這樣做?

　　還真有，就是春秋航空。春秋航空董事長(zhǎng)王正華說(shuō)了，“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣站票”。春秋航空的新聞發(fā)言人張武安表示，這個(gè)想法源于2008年，也就是7年前。

　　張武安：當(dāng)時(shí)的背景就是春運(yùn)很緊張，民工買票什么的特別難，廣州、杭州等等排隊(duì)排二三十個(gè)小時(shí)，有的排隊(duì)排好幾天買不到一張車票，或者買到的車票站那么一二十個(gè)小時(shí)回家，當(dāng)時(shí)我們董事長(zhǎng)也是有感而發(fā)，想到既然那么難，那不如飛機(jī)上能有個(gè)站票回去呢，所以當(dāng)時(shí)是在這個(gè)背景下我們董事長(zhǎng)提出來(lái)這個(gè)設(shè)想，這個(gè)想法是好的，但是我們只是一個(gè)市場(chǎng)需求，他涉及好多個(gè)方面和環(huán)節(jié)這個(gè)飛機(jī)制造商，試航部門等等消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可等等。

　　很多人可能都坐過春秋航空，這個(gè)定位于“草根”的航空公司，讓很多以前坐不起飛機(jī)的中國(guó)人開始考慮飛機(jī)出行。公司董事長(zhǎng)王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價(jià)值的特價(jià)機(jī)票，因?yàn)閮r(jià)格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。

　　怪不得有如此冒險(xiǎn)精神!可是在飛機(jī)上賣站票非同兒戲，很多人可能都有一個(gè)問號(hào)，安全嗎?靠譜嗎?

　　《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男在接受記者采訪時(shí)表示，春秋航空的這種想法確實(shí)有市場(chǎng)需求。飛機(jī)站票，理論上是有存在價(jià)值的，西方人也考慮過，甚至還研發(fā)出站票的試用座椅，但是一定要經(jīng)過法規(guī)和安全性的認(rèn)可過程。

　　王亞男：春秋航空的意圖確實(shí)有一部分的需求，我們知道很多廉價(jià)航空或者是低成本航空，他的航線都在兩小時(shí)左右，站票理論上講是有一定的理論價(jià)值的，西方人也考慮過，航空運(yùn)輸界所擔(dān)憂的這個(gè)安全問題，包括法規(guī)的適用性問題，在西方現(xiàn)在沒有徹底的解決，盡管有一些公司，甚至已經(jīng)推出了站票的實(shí)驗(yàn)用的座椅，但是目前還沒有變成真正的商品，不管怎么說(shuō)，市場(chǎng)需求要想變成商品一定要經(jīng)過一個(gè)法規(guī)和安全性的認(rèn)可過程，這個(gè)是業(yè)界成熟的規(guī)則，他必須要走完。

　　自從2004年春秋航空成立，到目前已經(jīng)有十年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間了。然而，廉價(jià)航空模式自打引進(jìn)之初，就受到了外界的反對(duì)，無(wú)論是善意抑或其他。比如春秋航空，雖然是國(guó)內(nèi)唯一發(fā)展得有聲有色的航空公司，卻因其低成本航空模式的“差異化服務(wù)”，引來(lái)了旅客一次次的不滿情緒。

　　在機(jī)上服務(wù)方面，在短航程中，廉價(jià)航空減少或取消非必要服務(wù)，不必要的讀物不上機(jī)，飛行手冊(cè)電子化，餐車、烤爐能少一個(gè)是一個(gè)，不免費(fèi)供應(yīng)餐飲，旅客如有需要，可以拿錢來(lái)買。這一點(diǎn)很難被旅客接受。

　　此外，差異化服務(wù)還包括航班延誤不賠償，這個(gè)更難被旅客接受的條款，在后來(lái)的數(shù)年間，導(dǎo)致了春秋航空多次被推上輿論的風(fēng)口浪尖，也導(dǎo)致了“黑名單”事件的發(fā)生。

　　所謂“黑名單”事件，發(fā)生在2012年。由于春秋航空的航班延誤，哈爾濱的劉女士4月份的時(shí)候索賠了200元，但6月她再次預(yù)訂春秋航空機(jī)票時(shí)，發(fā)現(xiàn)其被列入春秋航空的“暫無(wú)能力服務(wù)旅客名單”，也就是俗稱的“黑名單”。7月，春秋航空回復(fù)稱，如果旅客不能認(rèn)同春秋航空的服務(wù)條款，那就請(qǐng)旅客乘坐其他航空公司航班。這個(gè)事件被網(wǎng)友熱議，航班延誤的賠付與航空公司的服務(wù)水平，受到質(zhì)疑。

　　春秋航空董事長(zhǎng)王正華表示，廉價(jià)航空目前最困難的，還是旅客對(duì)低成本航空的觀念無(wú)法徹底轉(zhuǎn)變。遇到問題，多數(shù)旅客會(huì)隨大流，只要有人鬧，就跟著鬧，他們都忘記了買票時(shí)簽的協(xié)議。他也希望旅客能有契約精神。

　　對(duì)于廉價(jià)航空近些年來(lái)面臨的爭(zhēng)議以及未來(lái)的發(fā)展，《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男表示：

　　王亞男：廉價(jià)航空可能近些年出的一些問題，所以導(dǎo)致一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)廉價(jià)航空的質(zhì)疑，這個(gè)也是可以理解的。但是從根本上說(shuō)，廉價(jià)航空是有它存在的價(jià)值的，因?yàn)榱畠r(jià)航空本身，從它開創(chuàng)性的精神上來(lái)講是一種市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)果。根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需要，通過單一化的機(jī)隊(duì)組成，包括相近的航程配置——比如說(shuō)都是中短途的航線，再通過簡(jiǎn)化訂票的流程、通過對(duì)客票和客艙服務(wù)的精簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，實(shí)際上是可以實(shí)現(xiàn)成本的相應(yīng)降低，提供給一些乘客相對(duì)低廉的票價(jià)，能讓更多的人乘坐飛機(jī)。換句話說(shuō)，廉價(jià)航空出現(xiàn)之后，不僅適應(yīng)了原有的市場(chǎng)需求，而且也開拓了新的市場(chǎng)。沒有乘坐過飛機(jī)的人在廉價(jià)航空出現(xiàn)之后，他們也選擇了航空出行方式，實(shí)際上這都是好的趨勢(shì)。但這并不意味著廉價(jià)航空在發(fā)展道路上會(huì)選擇犧牲安全、或者與安全相關(guān)的因素作為發(fā)展的代價(jià)。實(shí)際上來(lái)講這是與廉價(jià)航空的精神相違背的。所以我想這種質(zhì)疑可能會(huì)隨著廉價(jià)航空的自我調(diào)整自我完善而逐漸的消失。