2014年初，攜程網高級副總裁湯瀾表示，攜程將2014年定位為“投資血拼”年，將不計利潤應對一切價格戰，OTA廝殺戰的序幕自此拉開。年末，攜程CEO梁建章一語驚人，表示攜程將拿出10億元繼續用于價格戰，將OTA行業格局的猜想延續到明年。

　　

　　事實上，在龐大的OTA行業中，攜程的重金投入只是冰山一角。在這一年，同程高調推出“1元門票”，攜程打破簽證壁壘擊穿行業底價，藝龍高舉“酒店返現”的大旗，去哪兒網也不甘示弱重攻酒店領域。幾十億元甚至上百億元的燒錢大戰，各家的重金投入和赤裸裸的比拼也越發激烈。據幾家上市公司財報披露的支出數據顯示，攜程前三季度的支出超過35億元；去哪兒前三季度的支出超過20億元；途牛前三季度的支出超過4億元。“殺敵一千，自損八百”的火拼，使得各大上市公司的財報并不好看：在線旅游企業陷入全行業虧損。

　　在2014年，業界已經達成的共識是，隨著智能手機的普及以及4G時代的到來，移動端的市場份額已經成為了在線旅游的關鍵。出行預訂將來不會分線上和線下，無線則是最重要的戰場，將低價與移動端預訂綁定使得如火如荼的價格戰實質上成為了OTA巨頭們搶占移動端入口的利器。目前旅游類無線客戶端主要分三種：預訂型如攜程無線、藝龍旅行、去哪兒旅行等；分享型如面包旅行、嗡嗡、途客等；工具型如飛常準、旅行翻譯官、墨跡天氣等。包括攜程、去哪兒、活力天匯、螞蜂窩、酷訊、同程等在內的企業，目前擁有的應用軟件數都已超過4個。

　　業內人士分析，獨特的細分定位、基于移動終端用戶體驗的創新和差異化核心競爭力，將是下一步OTA發力無線端的關鍵。

　　伴隨著一場曠日持久的價格戰，在線旅游門票市場格局初定。各大在線旅游企業在鞏土護疆的同時，正暗暗布局，準備將下一步棋落向出境游市場。為了提升銷售規模、拿取價格優惠的資源，各家公司都會對資源方搶先下手，以切艙、包機、包島的形式提前為下一年囤積出境游席位。同程為明年出境游囤積了17萬個席位，此外還囤積了大量郵輪艙位，并升級了出境游項目部、郵輪項目部。攜程購買的“精致世紀號”郵輪要趕在明年暑期之前下海，同時在韓國等熱門目的地成立分公司。而途牛則試圖以新推出的“牛業貸”更好地掌控中小供應商，提升自身的議價能力。此外，去啊旅行、愛旅行、來來會等均針對明年出境游市場的變化有所動作。在勁旅咨詢CEO魏長仁看來，“明年將是出境游快速發展的一年，各家企業為了沖量、拓展規模，提前預訂好席位，并通過大規模的廣告營銷吸引訂單”。

　　在行業全面負利潤的背景下，OTA價格戰大有不死不休的味道。業內分析，攜程投入的力度將加大，這給本已經競爭激烈的在線旅游行業再添一把火。去哪兒、去啊、藝龍、途牛以及拿到C輪、B輪投資的螞蜂窩、佰程等，又將OTA的競爭格局多元化，競爭的態勢趨向白熱化。笑到最后的OTA往往需要“團隊+資本+運氣”。一場磨刀霍霍的行業大戰開打在即。

　　如何一邊打價格戰，一邊確立自己的行業地位和競爭壁壘，將是在線旅游企業接下來需要破解的共同難題�！霸诰�旅游市場的蛋糕光是做增量前景都非�？捎^，而惡性的價格戰則很大程度上造成了彼此內耗。”魏長仁認為，在搶占份額擴大市場占有率的同時，如何通過技術和服務的升級來形成核心競爭力、建立競爭壁壘，將是在線旅游企業接下來需要破解的共同難題。

　　此外，早在今年4月，在線旅游行業的并購聲便起。先是攜程、去哪兒網的緋聞盛傳；隨后攜程閃電入股途牛、同程；接下來攜程入股華遠國旅，眾信購入悠哉15%股權。而在此之前，坊間還一度盛傳攜程將收購藝龍股份，雖然后來被證實為謠言，但有業內人士表示，很可能合作方式、價格等細節未談攏，導致收購未能落實。

　　業內人士表示，在可以預見的3-5年內，在資本的推動下，在線旅游行業的陣營將更加清晰。如今的在線旅游行業，誰能真正控制上游資源，誰就是最后的贏家。然而，控制并非一家獨大的壟斷與打壓，合作共贏才是發展的主題。未來，OTA預計會在資源的協同性上更加深入，競爭亦將更加激烈。