印度尼西亞氣象部門認(rèn)為，惡劣的天氣是導(dǎo)致亞洲航空8501航班墜毀的“最大因素”。
印尼氣象、氣候與地球物理局（BMKG）說，初步分析顯示空氣的冰凍環(huán)境導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)失速。
亞航OZ8501航班上周日從印尼泗水飛往新加坡途中失蹤，機(jī)上載有162人。
經(jīng)過三天搜尋，救援隊在爪哇海的卡里馬塔海峽附近找到飛機(jī)碎片。截至周六（1月3日），已打撈出30具尸體。
搜救人員還發(fā)現(xiàn)海平面下四大塊物體，據(jù)信是飛機(jī)的殘骸。大多數(shù)死者據(jù)信仍困在機(jī)艙殘骸內(nèi)。
飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄儀的黑匣子仍未找到。
印尼氣象部門說，飛機(jī)消失前很可能是遇上風(fēng)暴和嚴(yán)重的結(jié)冰狀況。
BMKG的首席研究員埃德文·安德里安說：“我們的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)最后所處地點的天氣很糟，這是墜毀的最大原因。”
他說：“結(jié)冰的狀況會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失速，破壞飛機(jī)的機(jī)械。”
航空部門說，這架空客A320-200的飛機(jī)最后一次與地面聯(lián)系是在3.2萬英尺高空，當(dāng)時為了躲避惡劣天氣，飛行員要求提升高度至3.8萬英尺。
搜索受阻
此前，印尼搜救部門負(fù)責(zé)人班邦說，印尼的海軍艦艇通過聲納探測到四塊大型物體，以及油跡帶。
最大的物體大約長18米，他認(rèn)為這是飛機(jī)的殘骸。
美聯(lián)社報道說，最大物體的寬度大約為5.4米，此外另一塊物體的長度為10米。
班邦說，遙控水下裝置已被放到水下30米深處，探測物體的具體位置和形狀。
他說，由于浪大影響到了搜救行動，目前浪高4至5米。
這是亞航自2002年開始運(yùn)營廉價航空以來的第一次客機(jī)失事，原因仍未確定。當(dāng)局尚未找到客機(jī)的大部分殘骸以及俗稱‘黑匣子’的飛行記錄儀。
路透社引述印尼國家交通安全委員會調(diào)查人員圖斯·桑尼托索稱：“在‘黑匣子’找到之后，我們能夠在一個月內(nèi)得出初步報告。”
違反航線許可
法新社則有報道指，印尼方面已確認(rèn)，QZ8501所飛行路線的航線許可在事發(fā)時已經(jīng)過期，印尼交通部門已經(jīng)暫時關(guān)閉亞航從泗水至新加坡的航線。
“它違反了航線許可和日程許可的規(guī)定，這是個問題”，印尼交通部空中運(yùn)輸局代理局長佐科告訴法新社，“亞航在這條航線上的飛行許可已經(jīng)被暫時凍結(jié)。”
他表示，亞航的這條航線會被凍結(jié)直至調(diào)查結(jié)束。
印尼交通部一份聲明稱，亞航在事發(fā)的12月28日并沒有在泗水至新加坡的航線飛行的許可，也沒有要求修改飛行日程。
但目前為止，亞航客機(jī)為什么能夠在沒有必要的相關(guān)許可情況下仍然能夠起飛，原因尚未明確。
路透社則引述印尼交通部一名官員稱，當(dāng)局同時在調(diào)查，機(jī)師是否在起飛前沒有向氣象部門索取天氣報告。
印尼亞航發(fā)表聲明稱，所有的航空控制中心都會打印天氣報告，包括泗水，機(jī)師會在每一次起飛前獲取打印件。
截至1月2日，搜救隊伍已經(jīng)打撈出一共30具機(jī)上人員遺體，當(dāng)中有些在被發(fā)現(xiàn)時仍被安全帶固定住。
據(jù)印尼亞航報告，QZ8501的印尼籍機(jī)長是前空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在A320上有6100小時的飛行經(jīng)驗，而失聯(lián)的客機(jī)最近一次進(jìn)行維護(hù)修復(fù)時在11月中旬。
在估計離失事亞航客機(jī)墜機(jī)地點最近的加里曼丹島，截至1月2日，搜救隊伍已經(jīng)打撈出一共30具機(jī)上人員遺體，當(dāng)中有些在被發(fā)現(xiàn)時仍被安全帶固定住。
周五（1月2日），當(dāng)局共派出29艘船和17架飛機(jī)在1575平方海里的區(qū)域搜索，周六則擴(kuò)大了搜索范圍。
調(diào)查人員目前正在調(diào)查客機(jī)是否曾在起飛40分鐘后試圖攀升以避開風(fēng)暴天氣，但由于向上傾斜角度過大而失控。
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