另外，美團點評、攜程相繼宣布正式入局網(wǎng)約車市場，在巨頭的攪動之下，對于陽光車導(dǎo)這樣的創(chuàng)業(yè)公司，還有多少生存空間?

　　被炒熱的“共享導(dǎo)游”現(xiàn)在怎么樣了

　　2014年，陽光車導(dǎo)借力“共享經(jīng)濟”的概念和模式，切入“車+導(dǎo)”市場，也是國內(nèi)最早開始提供車導(dǎo)服務(wù)的企業(yè)。2017年初，陽光車導(dǎo)又殺入網(wǎng)約車市場，為用戶提供旅游場景中的用車服務(wù)，并且以預(yù)約用車為主。

　　國內(nèi)旅游出行領(lǐng)域的接送機、接送火車、包車、車+導(dǎo)、導(dǎo)游等多種用車、用導(dǎo)、車導(dǎo)結(jié)合的產(chǎn)品和服務(wù)是陽光車導(dǎo)目前的主要業(yè)務(wù)范疇，覆蓋了全國上百個城市。

　　在陽光車導(dǎo)的平臺上，上線了10萬輛車、10萬余名司機和1.5萬名持證導(dǎo)游，也是飛豬、同程、途牛等OTA的主要用車供應(yīng)商。在攜程開始做自有品牌的專車之前，其最主要的供應(yīng)商也是陽光車導(dǎo)。

　　在業(yè)界看來，陽光車導(dǎo)匯集的大量優(yōu)質(zhì)的自由職業(yè)導(dǎo)游，是其獨特的競爭優(yōu)勢。然而，據(jù)陽光車導(dǎo)CEO吳天斌透露，目前公司在“導(dǎo)”方面的業(yè)務(wù)只占20%，而“車”的業(yè)務(wù)占到了80%。

　　事實上，“共享導(dǎo)游”平臺的發(fā)展困境是普遍存在的。吳天斌坦言，“從我們這幾年的運營經(jīng)驗來講，單純做導(dǎo)游的話，市場沒有那么大，但是‘車’和‘導(dǎo)’關(guān)聯(lián)在一起，市場會稍微大一些。”

　　吳天斌向品橙旅游闡述了導(dǎo)游社會化改革的阻力。首先，中國游客并沒有從根本上認(rèn)同導(dǎo)游的價值，而且在自由行中也沒有形成找導(dǎo)游的意識。再加之“導(dǎo)游自由執(zhí)業(yè)”的概念只是在旅游行業(yè)內(nèi)普及，離普通游客的認(rèn)知還有很遠的距離。

　　在國內(nèi)游客關(guān)于導(dǎo)游的消費習(xí)慣尚未建立的情況下，對于陽光車導(dǎo)這類企業(yè)而言，市場教育的投入產(chǎn)出比并不樂觀。

　　吳天斌也提到輿論對導(dǎo)游的指向太過于負(fù)面，他認(rèn)為99.9%的導(dǎo)游其實都是好導(dǎo)游。一直以來，旅行社跟團游的運營模式都沒有徹底改變，導(dǎo)游薪酬大多依靠自己賺取，生存境況堪憂。“零負(fù)團費”的旅游模式對導(dǎo)游、甚至整個行業(yè)都造成了傷害。

　　巨頭籠罩下的發(fā)展之道

　　3月26日，陽光車導(dǎo)獲得了由上海交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，再加上此前在北京、杭州、成都、三亞等城市獲得的許可證，陽光車導(dǎo)已經(jīng)陸續(xù)取得國內(nèi)幾十個城市的網(wǎng)約車牌照。

　　“合法的資質(zhì)固然重要，但所謂的牌照并不是網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的門檻，最大的門檻還是后續(xù)的服務(wù)。除了正當(dāng)經(jīng)營，資金實力、運營能力、用戶滿意度、服務(wù)質(zhì)量等綜合起來，才能決定一家網(wǎng)約車企業(yè)能否長久地發(fā)展，”吳天斌說道。

　　今年三月以來，網(wǎng)約車市場的熱鬧程度非比尋常。先有“美團打車”，后有攜程獲得天津的線上網(wǎng)約車運營牌照，高調(diào)進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。據(jù)攜程方面稱，自營專車業(yè)務(wù)將圍繞旅游出行市場。而據(jù)美團點評一貫的行事作風(fēng)，美團打車打通旅游場景也是遲早的事情。

　　這與陽光車導(dǎo)一直以來深耕的旅游場景中的用車業(yè)務(wù)不謀而合。巨頭的虎視眈眈是否讓陽光車導(dǎo)壓力重重?

　　吳天斌直言有壓力，但是也沒有那么嚴(yán)重。用車市場廣闊，巨頭企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋面或許大而全，但在現(xiàn)階段對于陽光車導(dǎo)而言，專注占整體市場十分之一、甚至二十分之一份額的細(xì)分領(lǐng)域，投入更多精力做到極具競爭優(yōu)勢，就足夠了。

　　以接送機為例，“從各個平臺的售賣情況來看，我們的產(chǎn)品價格比同行更有優(yōu)勢，因為專注于這一領(lǐng)域，系統(tǒng)也是專門為此設(shè)計的，司機只做接送機，往返配活，服務(wù)和價值容易把控，”吳天斌補充道。

　　目前，陽光車導(dǎo)在B端和C端的業(yè)務(wù)占比分別都是50%，吳天斌清楚地認(rèn)識到對B端依賴潛存的風(fēng)險。畢竟，市場一旦成熟，OTA平臺開拓自營的用車業(yè)務(wù)可以說是一種必然的結(jié)果，攜程便是最好的例證。

　　塑造品牌依靠的還是自有的客戶資源。但陽光車導(dǎo)也不會放棄對B端業(yè)務(wù)的延伸，未來，公司將加大與航司合作的力度，更多地承擔(dān)航司在用戶接送機方面的業(yè)務(wù)需求。

　　網(wǎng)約車市場誰勝誰負(fù)，十年以后再看

　　陽光車導(dǎo)已經(jīng)完成在全國30多個城市的落地布局，即將開啟在全新業(yè)務(wù)范疇的試水——即時用車。作為對旅游場景中網(wǎng)約車服務(wù)的補充，即時用車的用戶需求更加高頻，滲透到了日常的生活場景中。

　　根據(jù)自身在各個城市中既有的優(yōu)勢資源和合作方，同時避開與滴滴、美團打車等的正面交鋒，打造差異化的發(fā)展路徑，陽光車導(dǎo)在開展即時用車業(yè)務(wù)時將選擇偏下沉的路線，初期的重點會放在三、四線城市。

　　在談到是否會采取補貼的方式進入市場時，吳天斌表示，作為前期的市場投入，用“燒錢”的方式適當(dāng)?shù)卮碳び脩羰遣豢苫蛉钡?但是，陽光車導(dǎo)也不會長期地不計成本地去補貼。

　　從預(yù)約用車到即時用車，陽光車導(dǎo)將引入當(dāng)下最火的區(qū)塊鏈技術(shù)。區(qū)塊鏈的核心在于去中心化，價格、服務(wù)流程等的透明化不僅可以提高司機的服務(wù)質(zhì)量，同時也增強了用戶的信任度。

　　之所以開展即時用車業(yè)務(wù)，陽光車導(dǎo)一方面是看到了市場空間，另外也是出于擴大公司規(guī)模的需要。2016年公司已經(jīng)實現(xiàn)了全年度的盈利，在不斷擴張的情況下，2017年公司達到盈虧持平。

　　在融資的披露方面，陽光車導(dǎo)一向低調(diào)，幾乎沒有過任何媒體報道。據(jù)吳天斌透露，2016年底，陽光車導(dǎo)獲得了一筆融資;2017年9月，公司又完成了一輪融資。并且，公司即將完成新一輪融資，用于即時用車業(yè)務(wù)的開展。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測，既有幾十張網(wǎng)約車牌照在手、又有成熟且經(jīng)驗豐富的運營團隊和積累的資源，陽光車導(dǎo)極有可能會被金主收購。對此，吳天斌回應(yīng)稱：“我不是抱著被收購的目的來做公司的，無論如何，我在主觀意識上是不會這么想的。”

　　吳天斌對于陽光車導(dǎo)的即時用車業(yè)務(wù)充滿了信心，再加上此前深耕預(yù)約用車領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，或許，在更廣闊的出行市場上，除了滴滴、美團、攜程等，陽光車導(dǎo)也會占有一席之地。

　　“網(wǎng)約車市場誰勝誰負(fù)，十年以后再看，”吳天斌如是說道。